ESCALES TECHNIQUES 6 > 27 mai 2012

Nous voilà revenus au Marin pour une énième escale technique. On vous en parle souvent mais en quoi consistent-t-elles concrètement ?

Nous faisons réviser, réparer, améliorer, changer… un tas de petits trucs (ou gros machins) sur Coco d’îles afin de le conserver en bon état ou de l’adapter à notre utilisation.

Pour ceux qui auront le courage de la lire, je vous en dresse la liste générale.

 

Nous faisons intervenir, après accord du directeur du SAV Lagoon, les représentants de la marque présents au Marin en Martinique pour :

- Remplacer trois déflecteurs sous le bateau (petites pièces en inox qui empêchent l’eau d’entrer dans les orifices d’évacuations, lors des navigations), qui ont été arrachés par les vagues. Ils avaient déjà été remplacés en décembre aux Canaries et en janvier après la transat, en Martinique.

- Démonter et réparer un de nos safrans (gouvernail) qui s’était dédoublé et perdu en mer.

- Changer les deux ridoirs rouillés des bas-haubans, c’est-à-dire les pièces qui tendent les câbles métalliques qui tiennent le mât.

- Refixer, une fois de plus, le vaigrage (habillage) du plafond de la cabine de Loann, qui s’est (re)décollé en partie.

- Remplacer la porte du conservateur (comme un congélateur mais légèrement moins froid) dont la condensation extérieure occasionne une flaque perpétuelle qui fait pourrir le meuble dans lequel il est logé.

- Changer les montants/supports de portes de douches en bois, qui commencent à moisir étant trop exposés à l’eau.

- Intervenir sur un décollement entre deux cloisons qui est dû au travail du bois au fil des navigations.

- Colmater une légère fuite située entre le pont et la coque.

- Rattacher le bout-dehors (petite poutre dépassant à l’avant du bateau qui sert à joindre les 2 étraves et à soutenir la 2^ème voile avant) qui a perdu ses 2 rivets.

- Changer les feux de navigations dont les cosses étaient complètement oxydées par le sel car ils n’étaient pas étanches ! Logique pour les feux d’un bateau, placés bien à l’avant, pas du tout exposés aux vagues !!

Un rendez-vous est d’ores et déjà pris pour septembre, afin qu’ils aient le temps de commander et expédier toutes les pièces nécessaires :

- Au second remplacement de la porte du conservateur contre une mieux isolée commandée au constructeur, le problème de condensation, expliqué plus haut, persistant. Ils changeront également son meuble qui continue à pourrir sérieusement.

- Au réglage des rails sur lesquels glisse la porte d’entrée dans le carré, qui ne sont pas perpendiculaires et qui empêchent les différentes positions d’ouvertures/fermetures.

- A l’échange d’un des plans de travail extérieurs qui a fissuré.

- Au remplacement du passage de chaine dans le davier (partie qui reçoit l’ancre au repos et qui guide la chaine dans son déplacement), qui est anormalement creusé sur les cotés par le ragage des maillons de la chaine, à la montée et à la descente de celle-ci.

- Au remplacement des pare-brise. Explication plus bas.

 

Autres soucis qui concernent des appareils d’autres marques ou autres besoins :

- Il a fallu faire changer la carte-mère de notre groupe électrogène qui avait lâché deux semaines seulement après sa révision.

- Nous avons dû faire réviser le dessalinisateur (appareil qui dessale et assainit l’eau de mer) car nous avons constaté une baisse de pression et un goût à la consommation.

- Lors de notre passage au Marin en janvier, nous avions fait changer les deux chargeurs de batteries pour de plus puissants ainsi que les deux régulateurs des panneaux solaires pour de plus efficaces (technologie plus récente), dont un a grillé au bout de quelques semaines. Une deuxième intervention a été nécessaire pour un modèle de prêt le temps d’en commander un neuf, puis une troisième pour l’installer.

- Notre pilote nous avait déjà fait faux bond le jour du départ pour la transat. La rotule s’était désolidarisée du vérin, qui ne pouvait donc plus commander la barre. Marc l’avait revissée mais le pilote n’a pas fonctionné pour autant comme il aurait dû. Ca nous a valu de tenir la barre plusieurs heures d’affilées durant les journées ventées de notre traversée. Arrivés au Marin, un premier diagnostic par le représentant de la marque n’a rien révélé d’anormal n’étant plus dans les mêmes conditions météorologiques. Il aura fonctionné à peu près correctement après une simple réinitialisation jusqu’à hier, où il nous a définitivement lâché. Heureusement, Marc avait eu l’intelligence de prévoir un pilote de secours ;-)

- Nous avons fait appel aux services d’un menuisier pour prévoir une petite estrade avec des trous pour caler les pieds de notre micro-ondes qui avait la bougeotte pendant les navigations houleuses, des étagères pour aménager la penderie de Tom et refaire les étagères des salle de bains qui nous servent de rangements, elles avaient été faites en aggloméré hydrofuge la première fois mais, ont fini par sentir le moisi.

- Nous avions déjà prévu les stores pare-soleil pour entourer le cockpit arrière. Après quelques jours de pluie incessante, nous nous sommes aperçus de l’intérêt de prévoir les même en version pare-pluie. C’est maintenant chose faite.

- Quelques arrivées maladroites d’annexe sur les marches arrière de Coco d’îles ont nécessité des retouches de gel-coat (aspect plastique du bateau).

- Notre plancha avait des difficultés à chauffer à cause du vent, nous lui avons donc fait faire une petite paroi en inox pour diminuer la prise au vent au niveau des brûleurs.

- Depuis que nous avons fait reprendre manuellement les ris (explication plus bas), nous avons fait rajouter des marches escamotables sur le mât car désormais, il faut y monter plus haut pour les régler.

Evidemment, tout ceci ne concerne pas les soucis rencontrés antérieurement… En voici, un échantillon, si vous avez encore du courage :

- De multiples échanges téléphoniques et mails ont été nécessaires pour parvenir à récupérer laborieusement notre annexe. Sa livraison, initialement prévue à la Rochelle (avant notre départ), a été repoussée d’escale en escale. La société nous l’a d’abord promise pour notre escale au Portugal, puis l’a décalée à notre escale à Madère et enfin, nous l’a finalement livrée aux Canaries non sans mal et sans menaces. Sachant qu’il nous aura quand-même fallu décaler notre départ de 15 jours pour l’attendre !

- Cette annexe flambant neuve tant attendue a littéralement crevé au bout de 3 jours ! Si si !!!

La fixation d’origine était mal étudiée… pour simplifier, les attaches dans l’annexe n’étaient bien en face des poulies des bossoirs (2 grands bras en inox sous lesquels est attachée l’annexe en navigation). A la première navigation houleuse, chaque vague a contribué à user la corde jusqu’à la rupture fatale. Marc a dû passer une heure à l’intérieur de l’annexe par une mer assez agitée, balloté comme dans un manège à sensations, à essayer de la raccrocher tant bien que mal. Il va sans dire qu’il lui a ensuite fallu également revoir le système d’attache, une fois à terre.

 

- Dans un premier temps, les joints de nos pare-brise ont dû être changés, et ceci à 2 reprises à cause d’une fuite, puis les pare-brise eux même se sont mis à grincer excessivement, même au mouillage sur mer d’huile… ils auront été changés 3 fois ! Les premiers ont été montés à l’envers… Le deuxième changement a occasionné une autre fuite… Espérons que la troisième sera la bonne !!

- Lors du montage des appareils électroniques au poste de barre, l’étanchéité avait été mal faite par les techniciens. Ce souci s’additionnant à un mauvais montage d’une gouttière qui aurait dû prévoir ce genre de problème à la construction, nous nous sommes retrouvés avec le plafond du carré qui pleuvait littéralement, un soir d’orage à Cascaïs, au Portugal.

- La résistance du ballon d’eau chaude a rendu l’âme au bout de deux mois d’utilisation.

- Les cloisons des cabines de douches comportent des portes qui donnent accès, soit à des placards, soit au réservoir d’eaux noires… Ces cloisons ont dû être changées car les placages au niveau des portes commençaient à se dédoubler.

- Quand nous sommes à quai, plutôt que de remplir nos réservoirs pour notre consommation d’eau, le bateau est pourvu d’une prise qui nous permet d’être branchés en direct sur l’arrivée d’eau courante de la place de port. Son régulateur de pression, qui permet d’éviter de mettre le réseau d’eau du bateau en surpression, a lâché.

- En arrivant en Martinique, nous nous sommes rendu compte que notre vit-de-mulet était prêt à tomber. Il s’agit de l’articulation métallique entre le mat et la bôme (ça, c’est la « poutre » horizontale attachée au mât et d’où part la grand voile). Il avait perdu 5 rivets sur 8, 1 était branlant et les 2 vis qui assuraient le tout étaient desserrées ! Il s’en est fallu de peu pour qu’on se prenne la bôme sur la tête !!

- Pendant la transat, notre 1^er ris a cassé. J’explique : afin de pouvoir réduire la voilure suivant la force du vent, la grand voile est pourvue de 3 cordes (les ris) permettant de régler la hauteur de la voile, lui donnant ainsi 3 surfaces différentes. Ces cordes passent dans des poulies (réas). Le réa du 1^er ris a cassé, ce qui l’a usé puis coupé. Ceci nous a obligé à passer de la voilure entière à réduite au 2^ème ris directement, alors que nous n’avions souvent besoin que du premier ris, pendant tout le reste de la traversée. Du coup, arrivés en Martinique, nous avons fait modifier les 2 premiers ris qui étaient automatiques en ris manuels.

- Marc a dû démonter chaque poignée de fermeture des hublots car les joints d’origine, secs et quasi-inexistants, ne remplissaient plus leur rôle et laissait passer l’eau à l’intérieur des cabines.

 

J’en oublie forcément mais ça vous donne un bon aperçu du temps et de la gêne occasionnée. Cet aspect noircit fatalement le tableau et balance clairement avec les photos que vous avez plutôt l’habitude de contempler sur notre site, le but étant évidemment de garder le meilleur de ce voyage en mémoire.

 

Les journées en escales techniques sont rythmées par les différents intervenants, le ménage, les machines, les devoirs, les avitaillements (pour de longues périodes), les achats techniques pour le bateau ou la pêche…

Marc gère les interventions, il passe tout son temps avec les intervenants, fait des aller-retour en annexe pour aller chercher certains d’entre eux, emporter des pièces à leur hangar, aller faire des achats dans les shipchandlers (magasins : tout pour le bateau), gérer les problèmes rencontrés avec leurs responsables… Et étant donné que rien (ou presque) ne se passe comme prévu, il est plutôt d’humeur fâchée…

En ce qui me concerne, je gère les enfants donc les devoirs, leurs occupations, les conneries inventées par Loann, tout en essayant de faire le ménage et les machines, sans oublier de préparer les repas et faire la vaisselle !

Tout ceci ne serait rien si nous n’étions pas sous une chaleur écrasante sans un poil de vent et sans pouvoir nous rafraichir car, dans la baie, l’eau est trouble et peu accueillante. Il faut dire que des centaines de bateaux y flottent et leurs eaux usées avec…

Le sang dans nos veines ne parvient pas à rester froid longtemps et l’humeur générale est facilement électrique !

 

Et celle-ci durera 3 longues semaines… Définitivement, nous détestons les escales techniques !!!